Isi

• Langkah
• Pertanyaan dan Jawaban Komunitas
• Tips
• Peringatan

Bagian Lain

Jika Anda ingin menerbangkan pesawat secara legal dan aman, Anda harus mendaftar untuk pelatihan menyeluruh dan mendapatkan lisensi pilot Anda. Namun jika Anda ingin tahu tentang apa yang dilakukan pilot untuk menerbangkan pesawat dengan aman, atau Anda sendiri yang memulai pelajaran terbang, ikhtisar proses ini dapat memberikan beberapa wawasan. Ini bukan tugas yang mudah, dan manual pesawat penuh terdiri dari ratusan halaman. Dasar-dasar di bawah ini akan membantu Anda memahami apa yang dilakukan pilot, dan, sebagai pilot trainee, apa yang akan Anda temui selama beberapa penerbangan pelatihan pertama Anda. Jika Anda menginginkan artikel yang lebih detail atau untuk situasi darurat, kunjungi Mempersiapkan untuk Menerbangkan Pesawat dalam Keadaan Darurat atau Menerbangkan Cessna.

Langkah

Bagian 1 dari 4: Mempelajari Kontrol

1. 

   Lakukan pemeriksaan pesawat sebelum masuk. Sebelum lepas landas, penting untuk melakukan pemeriksaan keliling yang disebut "pra-penerbangan". Ini adalah inspeksi visual pesawat untuk memverifikasi bahwa komponen pesawat dalam keadaan baik. Instruktur Anda harus memberi Anda daftar periksa pengoperasian yang sangat berguna untuk pesawat tertentu dan daftar periksa ini akan memberi tahu Anda apa yang harus dilakukan di setiap fase penerbangan, bahkan sebelum penerbangan. Dasar-dasar pra-penerbangan:
   • Periksa permukaan kendali. Lepaskan semua kunci kontrol dan pastikan aileron, flap, dan rudder Anda bergerak bebas dan mulus.
   • Periksa tangki bahan bakar dan oli Anda secara visual. Pastikan mereka diisi ke tingkat yang ditentukan. Untuk memeriksa ketinggian bahan bakar, Anda membutuhkan batang pengukur bahan bakar yang bersih. Untuk memeriksa oli, ada tongkat ukur di kompartemen mesin.
   • Periksa kontaminan bahan bakar. Hal ini dilakukan dengan cara mengalirkan sedikit bahan bakar ke dalam alat wadah kaca khusus, dan mencari air atau kotoran pada bahan bakar tersebut. Instruktur Anda akan menunjukkan caranya.
   • Isi berat dan neraca yang membantu memastikan bahwa Anda tidak terbang di luar kemampuan pesawat Anda. Instruktur Anda akan menunjukkan caranya.
   • Cari torehan, bantingan, dan jenis kerusakan tubuh lainnya. Ketidaksempurnaan kecil ini dapat menghambat kemampuan terbang pesawat Anda, terutama jika penyangga rusak. Selalu periksa alat peraga sebelum mesin dihidupkan. Berhati-hatilah di sekitar properti pesawat. - Jika ada masalah kelistrikan dengan pesawat, penyangga bisa terbalik secara tidak terduga, menyebabkan cedera parah.
   • Periksa persediaan darurat. Meskipun tidak menyenangkan untuk dipikirkan, bersiaplah untuk yang terburuk. - Selalu ada kemungkinan terjadi kesalahan dengan pesawat. Pastikan ada persediaan makanan, air, dan barang pertolongan pertama. Pastikan juga Anda memiliki radio operasi, senter, dan baterai. Senjata mungkin diperlukan bersama dengan suku cadang perbaikan standar untuk pesawat.

2. 

   
   
   Temukan kontrol penerbangan (kolom) di kokpit. Saat Anda duduk di kokpit, semua sistem dan pengukur akan terlihat rumit, namun akan terlihat jauh lebih sederhana setelah Anda terbiasa dengan fungsinya. Di depan Anda akan ada kontrol penerbangan yang terlihat seperti setir yang dimodifikasi.
   • Kontrol ini, lebih sering disebut kuk, bekerja seperti setir mobil. Ini mengontrol pitch hidung (atas atau bawah) dan tepi sayap. Rasakan kuknya. Dorong untuk turun, tarik untuk naik, dan gunakan kiri dan kanan untuk berguling, yang mengejutkan, ke kiri dan kanan. Jangan gunakan terlalu banyak tenaga saat terbang. - Tidak perlu banyak waktu untuk mengontrol pesawat.

3. 

   
   
   Temukan kontrol throttle dan campuran bahan bakar. Mereka biasanya ditempatkan di antara dua kursi di kokpit. Throttle berwarna hitam, dan kenop campuran berwarna merah. Di General Aviation, biasanya hanya tombol tekan / tarik.
   • Daya dorong dikontrol oleh throttle dan kenop campuran menyesuaikan rasio bahan bakar-ke-udara (ramping atau kaya gas).

4. 

   
   
   Biasakan diri Anda dengan instrumen penerbangan. Di sebagian besar pesawat, ada enam instrumen penerbangan utama yang terletak di sepanjang dua baris horizontal. Indikator ini sering disebut sebagai enam bungkus dan menunjukkan, antara lain, ketinggian, sikap (orientasi pesawat relatif terhadap cakrawala bumi), arah kompas, dan kecepatan — maju dan naik atau turun (laju pendakian).
   • Kiri atas - "Indikator Kecepatan Udara"menunjukkan kecepatan udara pesawat, biasanya dalam knot. (Simpul adalah satu mil laut per jam — sekitar 1,15 MPH atau 1,85 km / jam).
   • Tengah atas - "Horizon Buatan"Menunjukkan sikap pesawat, yaitu apakah pesawat sedang naik atau turun dan bagaimana itu menikung - kiri atau kanan.
   • Kanan atas - The "Alat pengukur tinggi"menunjukkan tinggi (ketinggian) pesawat, dalam kaki MSL — kaki di atas rata-rata, atau rata-rata, permukaan laut.
   • Kiri bawah - "Turn dan Indikator Bank"adalah instrumen ganda yang memberitahu seberapa cepat Anda mengubah arah kompas (tingkat belokan) dan juga apakah Anda berada dalam penerbangan terkoordinasi, Ini juga disebut" Indikator Belok dan Selip "atau" Bola Jarum. "
   • Pusat bawah adalah "Indikator Judul"yang menunjukkan arah kompas pesawat Anda saat ini. Instrumen ini harus dikalibrasi (biasanya setiap 15 menit). Untuk mengalibrasi, sesuaikan instrumen agar sesuai dengan kompas. Ini dilakukan di darat atau, jika dalam penerbangan, hanya dalam penerbangan lurus dan datar.
   • Kanan bawah adalah "Indikator Kecepatan Vertikal"yang menunjukkan seberapa cepat Anda mendaki atau menurun dalam hitungan kaki per menit. Nol berarti Anda mempertahankan ketinggian dan tidak sedang mendaki maupun menurun.

5. 

   Temukan kontrol roda pendaratan. Banyak pesawat kecil memiliki roda gigi tetap, dalam hal ini Anda tidak akan memiliki kenop pengatur roda pendaratan. Untuk pesawat yang memang memiliki landing gear control, lokasinya bervariasi, tetapi biasanya memiliki pegangan karet berwarna putih. Anda akan menggunakan ini setelah lepas landas dan sebelum Anda mendarat dan menggunakan taksi di pesawat. Kendaraan ini dapat memasang roda pendaratan tidak tetap — roda, ski, selip, atau pelampung di bawahnya.

6. 

   Letakkan kaki Anda di atas pedal kemudi. Ini adalah satu set pedal di kaki Anda yang digunakan untuk mengontrol kemudi yang dipasang ke penstabil vertikal. Jika Anda ingin melakukan sedikit penyesuaian ke kiri atau kanan pada sumbu '' vertikal '', gunakan pedal kemudi. Pada dasarnya, kemudi mengontrol aspek menguap saat memutar pesawat. Menghidupkan tanah juga dikendalikan oleh pedal kemudi dan / atau rem, tidak oleh kuk.

Bagian 2 dari 4: Lepas Landas

1. 

   Dapatkan izin untuk lepas landas. Jika Anda berada di bandara yang terkendali, Anda harus menghubungi Pengawas Darat sebelum meluncur. Mereka akan memberi Anda informasi lebih lanjut serta kode transponder, biasanya disebut "kode squawk." Pastikan untuk mencatatnya, karena informasi ini harus diulangi ke Pengawas Tanah sebelum Anda diberi izin untuk lepas landas. Setelah diberi izin, lanjutkan ke landasan pacu seperti yang diarahkan oleh Kontrol Tanah, pastikan untuk tidak pernah melintasi landasan pacu apa pun kecuali Anda diizinkan untuk melakukannya.

2. 

   Sesuaikan flap ke sudut yang tepat untuk lepas landas. Biasanya flap 10 derajat digunakan untuk membantu meningkatkan daya angkat. Periksa manual pesawat Anda. - Beberapa pesawat tidak menggunakan penutup untuk lepas landas.

3. 

   Lakukan pesawat terbang prosedur run-up. Sebelum Anda mencapai landasan pacu, berhentilah di area landasan pacu. Anda harus menjalankan prosedur menjalankan mesin di sini. Ini membantu memastikan bahwa pesawat Anda siap terbang dengan aman.
   • Minta instruktur Anda untuk menunjukkan prosedur ini.

4. 

   Beri tahu menara bahwa Anda siap lepas landas. Setelah menyelesaikan run-up yang berhasil, beri tahu menara dan tunggu sampai dibersihkan untuk melanjutkan dan / atau memasuki landasan.

5. 

   Mulailah take-off run. Dorong kenop campuran bahan bakar sepenuhnya ke dalam dan majukan throttle perlahan. Ini akan meningkatkan RPM mesin (putaran per menit), menghasilkan daya dorong dan pesawat akan mulai bergerak. Namun, perhatikan bahwa pesawat ingin berbelok ke kiri saat Anda melakukan ini, jadi tambahkan kemudi yang tepat agar tetap berada di garis tengah landasan.
   • Jika terjadi angin silang, Anda harus memutar kuk dengan hati-hati menjadi angin. Saat Anda menambah kecepatan, turunkan koreksi ini secara perlahan.
   • Anda harus mengontrol yaw (memutar pada sumbu vertikal) dengan pedal kemudi. Jika pesawat mulai memutar, gunakan pedal kaki untuk mengontrolnya.

6. 

   Bangun dengan cepat. Untuk lepas landas ke udara, pesawat perlu mencapai kecepatan tertentu untuk menciptakan daya angkat yang cukup. Throttle harus penuh di sebagian besar pesawat, meskipun beberapa akan memiliki pengaturan maksimum untuk mengurangi over torquing. Anda secara bertahap akan membangun kecepatan udara yang cukup untuk mengudara (biasanya sekitar 60 knot untuk pesawat kecil). Indikator kecepatan udara akan memberi tahu Anda saat Anda telah mencapai kecepatan ini.
   • Saat pesawat mendapatkan cukup daya angkat, Anda akan melihat hidungnya sedikit terangkat dari tanah. Tarik kembali kontrol penerbangan dengan hati-hati, pastikan untuk mempertahankan tingkat pendakian yang tepat untuk pesawat tertentu.

7. 

   Tarik kembali kuk pada saat ini. Ini akan menyebabkan seluruh pesawat meninggalkan landasan pacu dan naik ke udara.
   • Ingatlah untuk menjaga kecepatan pendakian dan menerapkan kemudi yang benar.
   • Saat berada pada ketinggian yang aman di atas permukaan tanah dan Anda memiliki tingkat pendakian positif seperti yang ditunjukkan oleh VSI (Indikator Kecepatan Vertikal), kembalikan flap dan roda pendaratan ke posisi netral. Ini akan mengurangi hambatan dan memperpanjang waktu dan jarak terbang yang aman.

Bagian 3 dari 4: Mengelola Penerbangan

1. 

   Sejajarkan cakrawala buatan, atau indikator sikap. Ini akan menjaga level pesawat. Jika Anda jatuh di bawah horizon buatan, tarik ke belakang untuk mengangkat hidung pesawat, mengangkatnya. Sekali lagi, bersikaplah lembut. - Tidak perlu banyak.
   • Cara terbaik untuk menjaga pesawat pada ketinggian yang tepat adalah memastikan Anda terus-menerus memindai indikator sikap dan altimeter, serta six pack lainnya. Biasakan memindai agar Anda tidak terpaku pada instrumen apa pun untuk waktu yang lama.

2. 

   Bank (putar) pesawat. Jika Anda memiliki roda di depan Anda (kuk), putarlah. Jika itu tongkat, pindahkan ke kiri atau kanan untuk berbelok. Tetap dalam penerbangan terkoordinasi dengan menggunakan bola jarum (koordinator belok). Pengukur ini menggambarkan pesawat kecil dengan garis datar dan bola hitam di sepanjang itu. Pertahankan bola hitam di tengah dengan menyesuaikan kemudi sehingga putaran Anda terasa mulus (terkoordinasi).
   • Alat bantu belajar yang berguna adalah berpikir menginjak bolanya untuk mengetahui pedal kemudi mana yang harus diinjak saat mengoordinasikan belokan.
   • Aileron "mengontrol" sudut tepian dan bekerja bersama dengan rudder. Saat berbelok, koordinasikan kemudi dan aileron dengan menjaga belokan dan bola instrumen bank tetap di tengah, ingatlah untuk mengawasi ketinggian dan kecepatan udara Anda dengan memindai six pack.
     • Catatan: Saat yoke diputar ke kiri, aileron kiri naik, dan kanan turun; ketika berbelok ke kanan, aileron kanan naik dan aileron kiri turun. Jangan terlalu khawatir tentang mekanika aerodinamika saat ini, coba kenali saja konsep dasarnya.

3. 

   Kelola kecepatan pesawat. Setiap pesawat memiliki pengaturan tenaga mesin yang dioptimalkan untuk fase pelayaran penerbangan. Setelah Anda mencapai ketinggian yang diinginkan, daya ini harus disetel menjadi sekitar 75%. Potong pesawat untuk penerbangan lurus dan datar. Anda akan merasakan kontrol menjadi lebih mulus saat Anda memangkas pesawat. Anda juga akan menemukan di beberapa pesawat bahwa pengaturan daya ini berada di zona bebas torsi, di mana tidak ada masukan kemudi yang diperlukan untuk mempertahankan penerbangan garis lurus.
   • Pada tenaga maksimum, Anda mungkin menemukan bahwa hidung miring ke samping karena torsi mesin dan memerlukan koreksi kemudi yang berlawanan. Demikian pula, Anda mungkin menemukan bahwa masukan kemudi yang berlawanan diperlukan pada setelan daya saat tidak digunakan saat terbang.
   • Untuk menjaga kestabilan pesawat, penting untuk menjaga aliran udara dan kecepatan yang cukup. Terbang terlalu lambat atau pada sudut yang terlalu curam dapat menyebabkan pesawat kehilangan aliran udara dan macet. Ini paling berbahaya selama lepas landas dan pendaratan, tetapi penting juga untuk menjaga kecepatan pesawat selama penerbangan.
   • Sama seperti Anda akan merusak mesin mobil jika Anda mengemudi dengan kaki menjejak lantai, Anda akan melakukan hal yang sama pada mesin pesawat. Tingkatkan tenaga hanya untuk mempertahankan kecepatan udara saat mendaki dan mengurangi tenaga untuk turun tanpa melakukan akselerasi.

4. 

   Terbang dengan sentuhan ringan di kontrol. Jika (dan ketika) Anda mengalami turbulensi yang ekstrim, sangat penting untuk tidak melakukan koreksi berlebihan. Perubahan besar yang tiba-tiba pada orientasi permukaan kendali dapat mendorong pesawat melewati batas strukturalnya, menyebabkan kerusakan pada pesawat dan berpotensi membahayakan kemampuannya untuk terus terbang.
   • Masalah lainnya adalah lapisan gula karburator. Ada kenop kecil berlabel "carb heat". Terapkan panas karbohidrat untuk waktu yang singkat, kira-kira setiap sepuluh menit atau lebih, terutama pada tingkat kelembapan relatif tinggi yang mendorong pembentukan es. Catatan: Ini hanya berlaku untuk pesawat dengan karburator.
   • Jangan keluar zona. - Anda masih perlu memindai pesawat lain dan mengawasi six pack.

5. 

   Atur kecepatan mesin jelajah. Setelah Anda mendapatkan kecepatan jelajah konstan, Anda dapat mengatur kontrol dan menguncinya, sehingga pesawat akan tetap pada kekuatan yang konstan dan Anda dapat fokus untuk menjaganya tetap datar. Pada tahap ini, kurangi daya pada throttle hingga sekitar 75% dari tempat penyetelannya. Untuk mesin tunggal Cessna, ini harus berada di sekitar 2400 RPM.
   • Selanjutnya atur trim. Trim adalah permukaan kecil di tepi elevator. Itu bisa dipindahkan dari dalam kokpit. Menyetelnya dengan benar akan mencegah pesawat naik atau turun saat dalam penerbangan pesiar.
   • Ada berbagai jenis sistem trim. Beberapa terdiri dari roda, tuas, atau engkol yang menarik kabel atau batang yang dipasang pada lonceng-engkol permukaan trim. Lainnya adalah jackscrew dan rod. Dan yang lainnya adalah sistem kelistrikan (yang paling mudah digunakan). Pengaturan trim pada setiap pesawat memiliki kecepatan yang sesuai yang akan dicari dan ditahan oleh pesawat. Ini bervariasi berdasarkan berat, desain pesawat, pusat gravitasi, dan berat angkut (kargo plus penumpang).

Bagian 4 dari 4: Mendaratkan Pesawat

1. 

   Dapatkan izin untuk mendarat menggunakan radio komunikasi. Bagian penting dari penerbangan adalah tetap berhubungan dengan ATC (Air Traffic Control), Approach Control, atau Tower, selama prosedur pendekatan dan pendaratan. Anda dapat menemukan frekuensi yang benar pada bagan penampang Anda.
   • Saat mengubah frekuensi pada radio komunikasi, sopan mendengarkan selama satu menit untuk memastikan tidak ada stasiun yang berada di tengah pertukaran. Hanya ketika Anda yakin tidak ada "percakapan" yang terjadi barulah Anda melakukan siaran pertama Anda. Ini membantu menghindari situasi "diinjak" yang terjadi ketika beberapa stasiun siaran pada frekuensi yang sama pada waktu yang sama.

2. 

   Kurangi kecepatan udara. Untuk melakukan ini, kurangi daya dan turunkan flap ke tingkat yang sesuai. Jangan memasang flap pada kecepatan yang terlalu tinggi (hanya jika kecepatan udara berada dalam lengkungan putih pada instrumen kecepatan udara). Stabilkan kecepatan udara dan laju penurunan dengan menerapkan tekanan balik pada roda kendali. Mengetahui apakah Anda benar hanya membutuhkan latihan.
   • Pilih titik tujuan Anda dan mulailah turun.

3. 

   Dapatkan sudut yang tepat untuk turun dan kecepatan udara. Ini dikendalikan oleh campuran throttle dan yoke. Setelah Anda menemukan landasan pacu, Anda harus memiliki kombinasi yang tepat untuk mendarat. Dalam hal menerbangkan pesawat, ini adalah bagian tersulit.
   • Aturan umumnya adalah bahwa kecepatan pendekatan terbaik adalah 1,3 dikalikan dengan kecepatan berhenti pesawat. Ini harus ditunjukkan di ASI. Namun, selalu pertimbangkan juga kecepatan angin.

4. 

   Turunkan hidung dan perhatikan angka-angka di landasan. Itu ada karena suatu alasan: Mereka memberi tahu pilot apakah dia akan melampaui atau kekurangan. Turunkan hidungnya, pertahankan angka-angkanya tepat di cakrawala Anda.
   • Jika angkanya mulai menghilang di bawah hidung pesawat, Anda mendarat lama.
   • Jika nomor tersebut menjauhkan diri dari hidung pesawat, Anda mendarat pendek.
   • Saat Anda semakin dekat ke tanah, Anda akan mengalami "efek tanah". Ini akan dijelaskan oleh instruktur Anda secara detail, tetapi pada dasarnya efek tanah menyebabkan pesawat sedikit melayang karena berkurangnya tarikan di dekat tanah.

5. 

   Kurangi throttle ke idle. Angkat hidung perlahan dengan menarik kembali kuknya, sampai kedua roda utama menyentuh ke bawah. Lanjutkan menahan roda hidung dari tanah; itu akan mengendap di tanah dengan sendirinya.

6. 

   Berhenti. Setelah roda hidung mendarat, Anda dapat menginjak rem untuk memperlambat saat keluar dari landasan. Keluar secepat mungkin di jalan penghubung yang ditentukan oleh menara. Tidak pernah berhenti di landasan pacu.

Pertanyaan dan Jawaban Komunitas

Pada usia berapa saya bisa mulai belajar mengemudikan pesawat?

Di AS, Anda bisa mendapatkan sertifikat perintis siswa dan solo pada usia 16, tetapi instruktur Anda mungkin mengizinkan Anda mulai belajar lebih awal. Tanyakan pada instruktur di bandara setempat Anda.

Apakah harus memiliki penglihatan mata 20/20 untuk menerbangkan pesawat?

Anda tidak harus memiliki penglihatan 20/20 alami, selama Anda bisa memperbaikinya menjadi 20/20 dengan kacamata atau lensa kontak.

Berapa lama waktu yang dibutuhkan seseorang untuk menyelesaikan kursus perintis?

Siswa rata-rata membutuhkan sekitar 50 jam untuk menyelesaikan kursus. Anda harus terbang sesering mungkin sehingga Anda tidak lupa detail yang diperlukan. Jika Anda terbang 10 hingga 12 jam sebulan, dibutuhkan sekitar empat hingga lima bulan untuk menyelesaikan pelatihan pilot.

Apa fungsi kenop campuran bahan bakar dan bagaimana cara menggunakannya?

Sebuah mesin bensin membutuhkan campuran bahan bakar ke udara untuk bekerja secara efisien. Di darat, di mana ada paling banyak udara, itu membutuhkan paling banyak bahan bakar. Di ketinggian yang lebih tinggi, karena lebih sedikit udara, dibutuhkan bahan bakar paling sedikit. Pilot menyetel campuran itu dengan menyetel kenop campuran bahan bakar sehingga mesin bekerja dengan sangat baik. Kegunaan lain dari campuran bahan bakar adalah saat Anda ingin mematikan mesin, dengan menarik kenop sepenuhnya ke belakang.

Bisakah seorang pilot berusia 16 tahun menerbangkan boeing?

FAA AS mengharuskan Anda berusia 17 tahun untuk menjadi pilot pribadi dan 18 tahun untuk menjadi pilot komersial, tetapi mereka mengizinkan Anda untuk memegang lisensi pilot rekreasi pada usia 16 tahun. Setelah Anda memiliki lisensi pilot komersial, Anda dapat melanjutkan dan mendapatkan ATP Anda Sertifikat (Airline Transport Pilot), yang diperlukan untuk menerbangkan Boeing. Beberapa sekolah penerbangan profesional memiliki aturannya sendiri, tetapi Sekolah ATP lebih memilih siswa yang memiliki minimal 2 tahun kuliah sebelum memulai pelatihan, jadi Anda umumnya memenuhi syarat untuk bagian pelatihan tersebut sekitar 22 tahun.

Bisakah saya makan sambil terbang?

Itu tergantung pada jenis pesawat yang Anda gunakan. Jika Anda memiliki 300 penumpang, Anda mungkin ingin membiarkan co-pilot Anda terbang sambil makan. Jika Anda berada di pesawat kecil Anda sendiri, dan tidak sedang badai petir, Anda bisa makan makanan ringan.

Berapa pendidikan minimum yang diperlukan untuk kursus profesional ini? Juga, bagaimana cara mendapatkan lisensi dan berapa biayanya?

Selama Anda mendapatkan jam terbang minimum (40 hingga 50 jam), lulus ujian tertulis dan tes penerbangan FAA, dan lulus ujian medis, Anda bisa mendapatkan lisensi pilot Anda. Lisensi itu baik untuk hidup, tetapi Anda harus lulus tes penerbangan setiap dua tahun dan memperbarui pemeriksaan medis setiap dua tahun untuk mendapatkan lisensi pilot kelas tiga. Tidak ada biaya lisensi. Untuk mendapatkan pekerjaan sebagai pilot maskapai, Anda mungkin harus mendapatkan pelatihan tambahan di sekolah penerbangan profesional untuk mendapatkan lisensi ATP (Airline Transport Pilot) Anda.

Apakah ada beasiswa untuk menyelesaikan kursus percontohan?

Ada sekolah yang menawarkan beasiswa. Cobalah perguruan tinggi junior setempat Anda. Banyak sekolah pelatihan juga memberikan pinjaman siswa dan beberapa menawarkan program rabat.

Haruskah saya menerbangkan pesawat dengan diare?

Tidak. Terbang dengan kelainan medis yang diketahui merupakan tindakan ilegal.

Apakah sulit menerbangkan pesawat dalam kondisi yang sulit? (mis. badai petir)

Pilot tidak terbang dalam kondisi cuaca yang buruk atau badai petir. Mereka terbang di sekitarnya, atau di atasnya (Jika pesawat bisa terbang setinggi itu). Jika tidak, mereka tidak akan terbang ke sana sampai badai berlalu.

Tips

• Jika Anda memiliki teman pilot, mintalah dia untuk menunjukkan kepada Anda cara kerja kontrol pesawatnya. Ini akan membantu Anda jika Anda pernah mengalami situasi darurat di dalam pesawat.
• Izin Anda untuk lepas landas harus diberikan agar menara kontrol dapat melacak kemajuan Anda.
• Anda dapat belajar banyak tentang menerbangkan pesawat dan juga bersiap untuk mendapatkan lisensi pilot tanpa mengeluarkan uang:
  • Bagaimana Memulai Pelatihan Percontohan Online Gratis dengan FAA Safety.gov
  • Bagaimana Memulai Pelatihan Percontohan Gratis Online dengan AOPA.org
  • Terbang Cessna
• Jika Anda seorang pemula, Anda harus mengemudikan pesawat dengan perlahan.

Peringatan

• Jika Anda berada dalam situasi darurat di mana pilot tidak bisa terbang dan ada pilot berlisensi di pesawat, biarkan pilot itu terbang. Jangan pernah terbang tanpa izin kecuali benar-benar diperlukan.
• Orang yang tidak memiliki izin hanya boleh mengendalikan pesawat dalam situasi darurat. Mengambil kendali dalam situasi lain apa pun dapat mengakibatkan denda atau bahkan hukuman penjara.