Pengarang:
Peter Berry
Tanggal Pembuatan:
15 Lang L: none (month-012) 2021
Tanggal Pembaruan:
8 Boleh 2024
Isi
- tahap
- Bagian 1 Bersiap-siap
- Bagian 2 Mengukur paralelisme roda
- Bagian 3 Mengukur roda camber
- Bagian 4 Sesuaikan paralelisme
Jika Anda menginginkan perilaku tanpa cacat dari kendaraan Anda di jalan, sambil menghindari keausan dini ban Anda, perlengkapan lari Anda harus disesuaikan dengan standar. Jika Anda melihat keausan yang tidak rata dan / atau terlalu cepat, jika mobil Anda menarik ke satu sisi atau bergetar saat mengemudi, jika kolom kemudi tidak terlalu sensitif, ada kemungkinan besar bahwa geometri roda gigi berjalan Anda mobil rusak. Dengan artikel ini, Anda akan dapat mengukur tingkat gangguan pada geometri saat ini dan memperbaiki sendiri cacat as roda depan.
tahap
Bagian 1 Bersiap-siap
-
Periksa tekanan ban. Sebelum intervensi apa pun, ban Anda harus mengembang sesuai dengan rekomendasi pabrikan.- Seringkali, kurangnya kinerja disebabkan oleh ban yang melambung tinggi. Inilah alasan mengapa hipotesis ini harus ditolak dengan menggembungkannya dengan benar. Ada kemungkinan bahwa ini akan langsung menyelesaikan masalah Anda.
- Selain itu, menggembungkan ban memungkinkan untuk mendapatkan pengukuran yang andal nantinya.
-
Dapatkan rekomendasi pabrikan untuk pengaturan yang berbeda. Mereka harus ada dalam manual yang diberikan bersama kendaraan. Di antara nilai-nilai ideal ini, Anda akan menemukan tanda penyesuaian (garpu) untuk paralelisme, camber, dan berburu.- Tulis nilai-nilai ini di suatu tempat. Untuk saat ini, Anda tidak perlu tahu persis apa itu: itu akan dijelaskan di bagian 2 dan 3. Pada titik ini, Anda hanya perlu mengambilnya dengan tepat.
-
Periksa suspensi depan. Penting untuk mempertimbangkan masalah suspensi yang terkait dengan keausan normal atau kegagalan salah satu bagian perangkat. Sama seperti tekanan ban, Anda perlu memastikan suspensi Anda dalam kondisi baik sehingga Anda dapat melakukan penyesuaian yang diperlukan nanti.- Bawa mobil pada permukaan yang rata, angkat bagian depan dan pasang lilin pengaman.
- Suspensi diverifikasi dengan mengguncang setiap roda, di kedua arah, yaitu horizontal dan vertikal. Biasanya, tidak boleh ada permainan di satu arah atau yang lain. Jika itu masalahnya, Anda harus mencari tahu apa yang salah. .
- Jika suspensi longgar ("gila"), ganti bagian yang gagal. Secara per bagian, yang kami maksud, misalnya, sambungan bola, roda kemudi, poros bertopik, batang kemudi atau gimbal.
- Kecuali Anda memiliki pengetahuan dan alat yang tepat untuk memperbaiki suspensi Anda, yang paling aman adalah mempercayakan pekerjaan ini ke garasi Anda.
Bagian 2 Mengukur paralelisme roda
-
Tentukan paralelisme kendaraan Anda saat ini. Paralelisme sesuai, dilihat dari atas, dengan sudut antara proyeksi roda di tanah dan sumbu longitudinal kendaraan. Jika roda menyatu ke arah depan, kita bicarakan mencubitjika mereka berbeda, kita bicara untuk membuka . Bergantung pada modelnya, seseorang harus memiliki paralelisme yang sama dengan 0 ° (mencuci dan belakang roda berada pada poros yang sama) atau sedikit penjepit yang memastikan stabilitas yang lebih besar.- Masalah paralelisme ini sangat umum pada mobil, tetapi mudah untuk memperbaiki diri sendiri.
-
Gambar penanda. Saat mobil masih terangkat, ambil sepotong kapur atau pensil putih yang akan Anda dukung di tengah tapak. Pegang spidol Anda tanpa bergerak dan mintalah seseorang memutar setir 360 °. Dengan demikian, Anda akan memiliki garis referensi yang akan dilakukan di sekitar kemudi. Lakukan ini di kedua roda.- Jika permukaan ban tidak memiliki bagian yang rata karena ukiran, coba pasang penanda Anda pada bagian yang kaku (misalnya, dengan batang geser).
-
Letakkan mobil di tanah. Setelah roda menyentuh tanah, tekan dua sayap beberapa kali untuk meletakkan suspensi. -
Maju kendaraan Anda. Setelah sebelumnya membuka kunci setir agar rodanya tetap lurus, dorong mobil setinggi 3 hingga 4 meter. -
Meregangkan senar. Dengan bantuan asisten, ambil seutas tali atau kawat dan letakkan di bagian depan ban, pada ketinggian roda, untuk mengukur jarak dari garis ke garis. Buat tanda pada tali. Ukur jaraknya. Lakukan hal yang sama di belakang ban.- Pengukuran ini akan tepat dan akurat hanya dengan seutas tali atau kawat yang tidak memiliki elastisitas.
-
Buat perbedaan antara kedua ukuran. Jika panjang yang diambil di bagian depan roda kurang dari bagian belakang, roda Anda dikatakan "mencubit", jika tidak mereka akan "membuka". Dalam hal panjang yang sama, kedua roda benar-benar paralel ("zero parallelism").- Paralelisme as roda belakang sama pentingnya dengan as roda depan, demikian juga penanganan dan keausan ban Anda. Ada tautan antara pengaturan depan dan belakang, yang bervariasi tergantung pada model kendaraan. Penentuan paralelisme poros belakang dalam semua hal identik dengan poros depan. Jika gandar belakang rusak, harus melalui perlengkapan profesional. Kereta ini juga harus diperbaiki sebelum mengoreksi kereta depan. Jadi, jika Anda berada dalam kasus ini, atur dulu bagian belakangnya, maka Anda bisa sesuaikan diri terlebih dahulu.
Bagian 3 Mengukur roda camber
-
Tentukan camber di sisi kanan. Camber menunjuk, di tampilan depan, berderet di antara bidang roda dan roda. Camber dikatakan "negatif" jika bagian atas roda condong ke arah kendaraan; jika di luar, dikatakan "positif". Ini dapat bervariasi dari satu model ke model lain, tetapi umumnya, camber yang sedikit negatif sering diperlukan karena memungkinkan penanganan yang lebih baik. -
Potong segitiga pengukuran camber. Kumpulkan selembar karton tebal atau papan kayu dan guntinglah segitiga siku-siku (salah satu sudutnya 90 °), satu sisi yang memiliki panjang, tinggi roda. -
Posisikan segitiga Anda. Dimulai dengan bagian depan, tempatkan segitiga Anda sebagai berikut: sisi yang lebih kecil (berbatasan dengan kanan) di tanah dan tegak lurus terhadap roda, sisi lainnya berbatasan dengan roda di tingkat roda. -
Buat pengukuran Anda. Harus ada jarak antara segitiga Anda dan roda di satu tempat atau lainnya.Paling sering, itu akan berada di puncak segitiga. Ukur celah ini dengan penggaris atau caliper. Nilai ini akan menjadi milik camber.- Lakukan hal yang sama dengan roda depan lainnya. Kedua roda harus memiliki camber yang sama dan nilai yang ditemukan harus berada dalam kisaran yang direkomendasikan oleh pabrikan. Jika bukan ini masalahnya, ujung depan Anda harus disesuaikan. Lakukan hal yang sama dengan gandar belakang.
- Untuk mengkonfirmasi cacat camber, gerakkan (maju atau mundur) kendaraan Anda untuk membuat roda Anda berputar, lalu lakukan dua pengukuran Anda.
- Camber yang dimodifikasi, di depan atau di belakang, tentu mempengaruhi perilaku kendaraan. Namun, kecuali jika Anda telah menjadi korban kecelakaan besar, sangat jarang memiliki masalah camber. Jika Anda harus menyesuaikan paralelisme dan camber, maka yang terakhir harus dikompensasi terlebih dahulu.
- Penyesuaian camber adalah masalah peralatan profesional dan bahkan pada beberapa mobil, penyesuaian hanya dapat dilakukan dengan harga deformasi yang signifikan dari kereta dan / atau penggantian bagian-bagian penting. Seperti yang Anda lihat, kecuali Anda kompeten dan lengkap, pengaturan ini tidak dapat dilakukan di rumah.
Bagian 4 Sesuaikan paralelisme
-
Temukan sendi bola kemudi. Bagian-bagian ini memastikan koneksi antara kolom kemudi Anda dan roda. Sambungan bola, yang terletak di ujung batang kemudi, memiliki bentuk "L" dan terlihat jelas di dalam dan di dekat roda.- Jika Anda belum pernah mengoperasikan bagian kendaraan ini, bacalah manual pabrikan atau buka Internet untuk melihat seperti apa bentuknya.
-
Kendurkan pemalsuan buku jari. Berlawanan dengan roda, masing-masing bola disekrup pada batang dan keseluruhannya diblokir oleh mur pengimbang. Yang terakhir ini dibatalkan dengan kunci datar sederhana.- Pada kendaraan tertentu, mur sisi pengemudi copot dengan memutar searah jarum jam dan memutar sisi penumpang, berputar ke arah yang berlawanan.
- Pada arah tertentu, perlu untuk menyimpan kerah yang mempertahankan bellow pelindung yang tertancap pada sumbu patela. Konsultasikan dengan manual pabrik.
- Jika pengaturan terakhir kembali ke waktu yang lama, ada risiko bahwa baut akan disita dan benang busuk. Semprotkan dengan agen pelepas dan biarkan bekerja. Baut kemudian harus dengan mudah dibuang.
-
Buat penyesuaian Anda. Tergantung pada jenis arah, pada dasarnya ada dua cara untuk menyesuaikan paralelisme.- Jika Anda memiliki arah rack-and-pinion, cukup putar bola ke satu arah atau yang lain untuk mengubah paralelisme ke arah pinch atau bukaan.
- Dalam kasus suspensi double wishbone (jajar genjang), akan perlu untuk bermain dengan lengan penyesuaian untuk menyesuaikan paralelisme. Selongsong ini dapat pecah selama operasi, jadi hati-hati! Ada tombol khusus untuk menyesuaikan lengan ini tanpa melakukan kerusakan.
- Dalam kedua kasus, ingatlah bahwa Anda harus mendistribusikan paralelisme secara adil antara kedua roda. Setiap patela harus dimodifikasi setengahnya sehubungan dengan paralelisme akhir yang diinginkan.
-
Periksa paralelisme untuk terakhir kalinya. Kencangkan baut (dan pasang kembali bellow, jika ada). Kemudian periksa kembali paralelisme sesuai dengan metode yang dijelaskan dalam bagian 2. Sesuaikan lagi jika perlu.- Kecuali Anda seorang yang biasa, ada risiko bahwa Anda membuat kesalahan, bahwa Anda meraba-raba.
-
Ikuti tes mengemudi. Jalankan sebentar untuk memeriksa bahwa kesalahan penyesuaian ini telah diperbaiki. Seharusnya tidak ada lagi offset, mobil tidak boleh bergetar, itu harus benar jika Anda melepaskan kemudi ...- Jika masih ada masalah, itu serius dan Anda perlu menggunakan seorang profesional.
